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共同海损保证书怎么填写

发布时间:2016-12-14 影响了:

共同海损保证书怎么填写篇一:共同海损的法律适用

案例:共同海损的法律适用

1995年6月15日,“亚神”号货轮在航线上遭遇异常风暴,船体剧烈摇晃。为船舶安全,船长命令船员将舱面上的木箱货物推入海中。16日清晨,风暴停息。“亚神”号被风暴带到A地沙滩搁浅。为使船舶起浮,船长命令开足马力后退;致使船舶动力装置受损。“亚神”号遂与B拖轮公司达成拖航协议,由B公司所属的“舟山”号拖轮拖至邻近的C港进行临时检修,拖航费用5万元人民币。拖航过程中,“亚神”号舱内货物起火,烧毁价值5000美元的货物,船舶甲板被熏出一个洞。为灭火,船长命令船员向舱内灌水,湿损货物价值6000美元。18日,“亚神”号抵达C港。在C港检修船舶期间,为将货物卸载在码头、储存、重装等,支付费用5000元人民币,另外港口费用、船员工资、船舶所用燃料、物料等耗费人民币4000元。货物在码头露天储存时,天降大雨,货物湿损4000元人民币。21日,“亚神”号驶离C港,

两天后到达目的地中国D港,船长立刻宣布了共同海损。船方与货方约定在D港理算。8月20日,理算结束,“亚神”号不提供担保,也不支付分摊款项。1996年7月10日,货方向中国D地法院提起诉讼。

【法律问题】

1.本案应如何确定准据法?

2.本案哪些损失属于共同海损?哪些不属于共同海损?

共同海损保证书怎么填写篇二:共同海损

第10讲 共同海损

主要内容

共损成立要件

? 共损与单损的区别

? 共同海损与过失

? “共同安全”与“共同利益” ?

? 航程延长、以新换旧

? 损失、分摊价值、分摊金额

? “ 不分离协议”

? 首要规则cf.首要条款

.A.)

? 指在同一海上航程中,当船舶、货物和其他财产遭遇共同危险时,为了共同安全,

有意地、合理地采取措施所直接造成的特殊牺牲、支付的特殊费用,由各受益方按

比例分摊的法律制度

? 单独海损 (Partial Loss)

? 海上运输保险单承保的一种损失责任,指自然灾害或意外事故直接造成船舶或货物的部分 损失

例如:船舶搁浅或碰撞造成船体破裂

? 1)船舶搁浅受损

某船在航行中,因受恶劣天气影响,驾驶船舶时偏离了航线,致使船舶搁浅,船底破裂

某船航行中遇到强风,因风力过大,船舶有面临倾覆的危险,为了避免这种危险的发生,驾

驶船舶驶往附近浅滩搁浅,以致船底破裂

2)货物湿损

某船在航行途中,遇到了狂风巨浪,舱盖被海浪打坏,海水入舱,货物湿损

某船舶上失火,船员用水灭火,并有意开舱引水入舱,货物受湿损

3)货物落水受损

某船甲板上载有木材,被海浪冲击而落入海中

某船载有甲板货,但因遇到海难,船长为了共同安全而决定减轻船载,下令将甲板货投入海中

4)船舶属具受损

某船遭遇台风,船舷栏杆被吹断,落入海中,此后,该船面临沉没,为了方便抛货,船员把

船舷的其他栏杆拉开,在抛货过程中,拉下的栏杆被风吹入海中

? ? 单独海损 损失由受损方自行负责

? 共同海损 损失和费用由各利害关系人(船舶所有人、货物所有人、承运人和其他财产

?

1、对船舶和货物均构成危险 e.g.

a) 船上冷冻机发生故障

b) 船舶主机发生故障而导致船舶失控

2、必须是真实存在的e.g.

a) 船舶在海上发生碰撞,机舱受损,主机停止运转

b) 船舶搁浅、船体破裂或船身倾斜,如不紧急采取措施,即有沉没的可能

c) 船舶货舱起火,如不及时扑灭,就会焚及全船或引起爆炸

3、不可避免要出现的危险e.g.

船舶在航行途中遭遇恶劣天气,逆风行驶,航速剧减,航行时间意外增加,船上仅携带按正常情况下使用的燃油,因消耗过多,剩余燃油已不足以使船舶驶抵原定目的港,但船舶仍在海上正常航行

4、危险是否真实存在应以客观的标准来衡量 e.g.

船长判断错误,误认为货舱起火而采取封舱灌水的灭火措施。事后查明,所谓起火纯属船长个人的推测,并非真实。

? ? 有意采取的措施 ( Intentional Act )

? 指船长在主观上明知采取某种措施会导致船舶或货物的进一步损害,但大连办公家具厂为了避免船货的

共同危险,而不得不采取的行为。 e.g.

? 为防止船舶下沉而故意搁浅

? 为扑灭舱内火灾而引水灌舱

? 为减轻船载而抛弃部分货物或船用物料

案例:The “Athelbeach” and “Athelqueen”(1944)

? 在第二次世界大战期间,两艘船舶在英国海军的护航下去英国。但因出现德国潜艇,也

因“战术”(general naval strategy),被护航的英国海军下令绕航去百慕大避难。结果有

关的两艘船舶在百慕大停留了两天,多花了燃油与其他使费(例如船员工资)。船舶事

后要求货方分摊,但被法院否定,判不属共同海损的费用。

?合理的措施 ( Reasonable Act )

案例:The “Alpha”(1991) ? 以最小的牺牲换取船货安全的原则而采取的措施

? 该轮在非洲搁浅,船长为使船舶脱浅,不合理地使用主机,也犯了其他错误,

如没有等待涨潮、办事毫无计划等,最终导致主机遭受损坏,船舶也变为推定

全损。货方以船长所作所为不合理进行抗辩。法院也认同这是事实,但是判1974

年的规则中没有措施应是合理的要求。

? 措施是否合理可考虑:

? 周围的客观条件

? 方案的可行性

? 客观效果

? 作出的牺牲和支付的费用必须是特殊的、额外的

? 船舶遭遇海难事故以后,进入避难港修理,由于进入避难港而发生了港口费用,而该避难

港是原计划挂靠港之一。

? 船舶发生火灾时,为灭火而将船上消防用的泡沫或二氧化碳消耗掉。

? 采取的措施必须有效果

? 全部获救

? 部分获救

? 即使只有部分财产获救,也不影响共同海损分摊

? ? 起浮搁浅船舶时造成任何机器和锅炉的损坏

? 有意搁浅 造成的损失

? 船舶的其他牺牲

?

1 .抛弃货物的损失(Jettison) 2 .扑灭船上火灾引起的损失

3 .货物在卸载过程中损失

?

? 1 .避难港的港口费用

2 .在避难港等地卸载、重装和储大连办公家具厂存货物的费用

3 .驶往和停留在避难港等地的船员工资、给养和其他费用

? 防止或减轻环境污染采取措施的费用

? 作为为了共同安全而采取的措施的一部分,而这种措施假如由同一航程以外的第三方所采

取,该方本可获得救助报酬的;

? 作为规则十〖1〗 所述情况下船舶进入或离开任何港口或地点的条件的;

? 作为规则十一〖2〗 所述情况下船舶在任何港口或地点停留的条件的。但假如实际已有污

染物漏出或排放,则为了防止或减轻污染或环境损坏而采取任何额外措施的费用,不得作为

共同海损受偿;

? 为了货物卸载、储存和重装的需要,如果这些措施的费用可以认入共同海损。(《1994年

约克·安特卫普规则》规则十一〖4〗)

?

? 能更节约地代替一项或数项原应作为共同海损的费用

? “ 为代替可以列为共同海损的特殊费用而支付的额外费用,可以作为代替费用列入共同海

损;但是,列入共同海损的代替费用的金额,不得超过被代替的共同海损的特殊费用。”《海商法》第195条

? “ 凡为代替本可作为共同海损的费用而支付的额外费用,可作为共同海损受到补偿,无须考虑对于其他有关方有无节省,但其数额不得超过 被代替的共同海损费用。” 《1994年约

克·安特卫普规则》规则F

? 救助费用

?救助报酬由船方和货方按照获救的财产价值进行分摊,则该救助报酬可列为共同海损。而

特别补偿是由船舶所有人支付的。

? “ 根据《1989 年国际救助公约》 第14 条第4 款或任何其他实质上类似的规定由船舶所有

人付给救助人的特别补偿不得认入共同海损。” 1994年《约克·安特卫普规则》规则六〖2〗

?

1.共同海损保险费;

2.船舶和货物共同海损损失的检验费;

3.船舶避难港的代理费、电报、电传等通讯费;

4.船主监修人费用;

? 对共同海损损失和费用的项

目和金额、共同海损的分摊价值和受益方各自应承担的分摊金额进行审核和计算,并在此基础上编制共同海损理算书。

? 宣布共同海损

? “ 提出共同海损分摊请求的一方应当负举证责任,证明其损失应当列入共同海损。” 《海

商法》第196条

? “ 提出共同海损索赔的一方应负举证责任,证明所索赔的损失或费用应作为共同海损,”

此外,“ 所有提出共同海损索赔的关系方应于共同航程终止后12 个月内提供证据,不提供证据支持所通知的索赔或关于分摊方的价值的详细材料,则海损理算师可以根据他所掌握的材料估算补偿数额或分摊价值。除非估算明显不正确,否则不得提出异议。 ” 1994年《约克·安特卫普规则》规则E

? 共同海损担保

? 担保的种类

? 货方提供共损保证金 Cash G.A. Deposit

? 货物保险人提供共损担保函 Letter of G.A. Guarantee

? 船货双方签署共损协议书 G.A. Bond

?

船货双方签署不分离协议书 Non-separation Agreement

注:提供担保并不等于无条件地承认了共损的成立

? ? 三种情况:

? 船舶已经修理或更换

? 船舶未经修理或更多更换

? 船舶发生全损

? 货物

? 两种情况

? 货物牺牲

例如:某船装运大麦,途中因共同海损行为抛弃大麦200 包,每包在装船时的价值为200 元,

保险费5 元,运费15 元。

即:200×(200+5+15-15)=57,000(元)

? 货物损坏

例如:某船因共同海损行为使100 包大豆湿损,途中船长决定将其出售以减少损失,每包

售得150 元,按大豆在装船时的价值加保险费加运费,每包共计300 元。 即(300-150)×100=15,000(元)

? ? 例如:某船装运杂货,每件运费60 元,途中为了共同安全抛弃货物100 件,承运人因此而

收不到该项运费。如果这100 件货物安全运抵目的港,承运人则应支付营运费共500 元(即每件5 元)。

即: 60×100-5×100=5,500(元)

? ? 两种方法 《海商法》第199条第2款

? 按照船舶在航程终止时的完好价值 ,减除 不属于共同海损的损失金额计算,或者 ? 按照船舶在航程终止时的实际价值 ,加上 共同海损牺牲的金额计算

例如:某船在目的港的实际净值为90万元,途中遭受船损10万元,其中3万元属于单独海损。 第一种方法:90万+10万-3万=97万(元)

第二种方法:90万+7万=97万(元)

? ? 装船时的价值加保险费加运费,减除 不属于共同海损的损失金额和承运人承担风险的运费

计算

? 货物在抵达目的港前售出的,按照出售净得金额,加上 共同海损牺牲的金额计算

《海商法》第199条第2款

例如:某船装载大米1000袋,途中遭遇强台风,舱盖被风击破,海水入舱,致使50包大米受全损,为了共同安全又抛货100袋以减轻船载,卸货时,每袋大米价值为500元,其中包括保险费5元和运费10元。

卸货时的货物价值500×900=450,000

(减去)单损损失金额 500×425,000

(加上)共损损失金额 (500-10)× -------------------------------------------------------------

(得出)货物共损分摊价值(元) 474,000

? 运费共损分摊价值的计算

? 运费共损分摊价值均按承运人于航程终止后有权收取的运费,减除共损发生后,为取得该

项运费而支付的不属于共损的营运费用,再加上共损损失金额计算

例如:某船载运货物800件,航程终止时承运人有权收取的运费每件50元,途中为了共同安全抛弃了300件货物,共同海损发生后,为取得该项运费承运人支付的营运费为每件5元。

承运人在航程终止时有权收取的运费 50×500=25,000

(减去)共损发生后支付的营运费 5× 22,500 (加上)共损损失金额(50-5)× ----------------------------------

(得出)运费共损分摊价值(元)36,000

案例

共同海损保证书怎么填写篇三:共同海损

共同海损

指在同一海上航程中,当船舶、货物和其它财产遭遇共同危险时,为了共同安全,有意地、合理地采取措施所直接造成的特殊牺牲、支付的特殊费用,由各受益方按比例分摊的法律制度。只有那些确实属于共同海损的损失才由获益各方分摊,因此共同海损的成立应具备一定的条件,即海上危险必须是共同的、真实的;共同海损的措施必须是有意的、合理的、有效的;共同海损的损失必须是特殊的、异常的,并由共损措施直接造成。

目录

1定义2要素3规定

? 船舶共同海损的金额的确定

? 货物共同海损牺牲的金额的确定

? 运费共同海损牺牲的金额的确定

4沿革5用例? 承运人有权要求分摊共同海损金额? 共同海损损失范围的确定

? 共同海损牺牲? 共同海损费用? 不能列入共同海损的损失? 共同海损如何进行分摊

? (一)船舶共同海损分摊价值? (二)货物共同海损分摊价值

? (三)运费分摊价值? 共同海损理算

6相关法规? 《北京理算规则》? 中华人民共和国民事诉讼法

7责任分类? 共损牺牲? 共损费用? 和二为一

1定义

共同海损 general average

共同海损的表现形式为共同海损牺牲和共同海损费用,共同海损牺牲包括抛弃货物、为扑灭船上火灾而造成的货损船损、割弃残损物造成的损失、机器和锅炉的损害、作为燃料而使用的货物、船用材料和物料、在卸货的过程中造成的损害等。共同海损费用包括救助报酬、搁浅船舶减载费用以及因此而受的损害、避难港费用、驶往和在避难港等地支付给船员的工资及其它开支、修理费用、代替费用、垫付手续费和保险费、共同海损损失的利息等。

共同海损是为了使船舶或船上货物避免共同危险,而有意地、合理地作出的特殊牺牲或支付的特殊费用。共同海损损失应由船、货(包括不同的货主)各方共同负担。所采取的共同海损措施称共同海损行为。这种行为,例如引海水入舱、将承运的货物抛入大海、自动搁浅等等,在正常航行中都不得进行;但在船舶遇难时,为灭火而引海水入舱、为减轻船舶负荷而将全部或部分货物抛入大海或为进行

船舶紧急修理而自动搁浅,等等,则均属合法。因共同海损行为处理共同海损损失、理算共同海损的费用,称共同海损理算。为处理共同海损费用所编制的报告称共同海损理算书。

2要素

共同海损的要素包括:

①船舶在航行中行将受到危险或已遭遇海难,情况急迫,船长为维护船货安全而必须采取措施。 ②海难与危险必须是真实的而不是推测的。

③共同海损行为一定是人为的、故意的。

④损失和开支必须是特殊的。例如船舶顶强风开船,机器因超过负荷受损,不属于共同海损;而若船已搁浅,为脱浅而使机器超过负荷受损,则属于共同海损。

⑤所采取的共同海损行为必须合理。

⑥为了共同的而不是船方或某一货主货物单独的安全。

⑦属于共同海损后果直接造成的损失。例如引海水灭火,凡有烧痕等的货物再被海水浸坏不算共同海损,原来完好而被海水浸坏的货物的损失应计入共同海损。

⑧共同海损行为原则上应由船长指挥,但在意外情况下,例如船长病重、被俘,由其他人甚至敌国船长指挥,符合上述7个条件,也算共同海损。

3规定

共同海损的牺牲由船舶、货物与未收运费三方按比例分摊。

船舶共同海损的金额的确定

1、 按照实际支付的修理费减去合理的以新换旧的扣减额计算;

2、 船舶尚未修理,按牺牲造成的合理贬值计算,但不得超过估计的修理费;

3、 船舶发生实际全损或者修理费用超过修复后的船舶价值的,共同海损牺牲金额按照该船在完好状态下的估计价值,减去不属于共同海损的估计的修理费和该船舶受损后的价值的余额计算。 货物共同海损牺牲的金额的确定

1、 货物灭失的,按照货物在装船时的价值加保险费、加运费、减去由于牺牲无需支付的运费计算;

2、 货物损坏的,在损坏程度尚未达成协议前出售的,按照货物装船时的价值加保险费、运费,与出售货物净得的差额计算。

运费共同海损牺牲的金额的确定

按照货物遭受牺牲造成的运费的损失金额,减去为取得这笔运费应支付但由于牺牲无需支付的营运费用计算。

共同海损应当由受益人按照各方的比例合理分摊。

一、船舶因共同海损的分摊,按照船舶在航程终止时的完好值,减去不属于共同海损的损失金额计算,或者按照船舶在航程终止时实际价值加上共同海损的损失金额计算,或者按照船舶在航程终止时实际价值加上共同海损牺牲的金额计算;

二、货物共同海损的分摊,按照货物在装船时的价值加保险费,减去不属于共同海损的损失金额和承运人承担风险的运费计算;货物在抵达目的港已出售的,按照出售净得额加上共同海损牺牲的金额计算(旅客的行李、私人物品不计算分摊共同海损);

三、运费共同海损的分摊,按照承运人承担风险并于航程终止时有权收回的运费,减去为取得该项运费而在共同海损事故发生后,为完成本次航程所支付的营运费用加上共同海损牺牲的金额计算。 4沿革

共同海损制度起源于爱琴文化。古希腊南端爱琴海诸岛中间,商船往返频繁。最初船、货为一人所有,后来产生了接受承运业务。当发生航行危险时,抛弃一部分承运货物,以减轻船载,避免船货全部倾覆,而后共同承担海损损失,在当时已形成习惯。罗马法开始有成文规定,最初见于《十二铜表法》中。后来欧洲各国引用,形成本国的法律。其中有波罗的海《维斯比法集》、荷兰《阿姆斯特丹法》、比利时《佛兰德法》、意大利《热那亚法》、西班牙《加泰罗尼亚法》等。

随着贸易地区扩大到非洲西岸,商人贸易利润更为丰厚,所承担的风险也相应增加。有些商人资金不足,在意大利北部伦巴第城兴起海上贸易借贷,根据上述情况,商定获利归来加倍还本,海上遭遇事故则分文不还。这种借贷后来传至英国,并在伦敦咖啡馆中洽商。当时以劳氏咖啡馆经营最有信誉。凡借款还款、海外经营情况以及沿途遭遇均由商人在咖啡馆中陈述,并由劳氏咖啡馆记载成册。其中就有关于为大家安全而作的牺牲由大家共同补偿的记载。当时英国理算人公会公布的《实用规则》就是根据这一记载形成的共同海损理算规则。为了能在国际间适用,欧洲大陆法系一些国家的商人在英国《实用规则》的基础上,经过多次讨论,取长补短,1890年终于订立了《约克-安特卫普规则》。 《约克-安特卫普规则》 1890年制定,因先后在英国约克和比利时安特卫普讨论并制定而得名。它是由欧洲一些国家的商人制定的民间共同海损规则,在全世界范围内通用。 曾经经过1924、1950和1974年3次修订。每次修订后宣布旧规则并不完全作废,现在1890、1924、1950、1974年条款并存。船货双方通过协议可以任意选用。因此,提单与合同中都须注明所采用的理算规则的年份。

1890年规则共有18条。1924年增为23条,并增加了7项原则。1950、1974年均保留了7项原则,将条款改为22条。《约克-安特卫普规则》1890年的18条规定,每一条都是事实记载。自1924年增加7项原则,其余条款仍为事实条款。按照一般规定,适用每一规则,凡有原则规定的,应先确定符合原则规定之后,才能再引用事实条款进行处理。

《马基协定》 1928年发生“马基号船诉保险公司案”。在该案中,马基号船在法国波尔多港装货,驶往英国加的夫港。启航前因前桅折断,卸货修理一次。启航后又因碰撞沉船使船体受损,在瑟堡港,又卸货修理一次。为此船方向保险公司索取两次船舶修理的单独海损损失,及两次卸货、重装及停航修理期间的船员工资、伙食等特殊费用。船方认为后者是应由船货双方共同承担的共同海损损失。保险公司不同意赔偿启航前的特殊费用,理由是当时并不存在共同危险,船方要求不符合《约克-安特卫普规则》的原则规定。 由于英国法院审理该案时按照规则规定先引用原则后引用条文,判决船方败诉。这一判决引起各国商人极大不满。他们集会协议再发生类似案件时,应按传统解决办法先引用条文,不按马基案件的办法处理。这一协定称《马基协定》。上述协议会并将这一协定大连办公家具厂通知各国理算人,说明凡提单或租船合同条款中载明适用 1924年《约克-安特卫普规则》者,均应适用《马基协定》。 5用例

承运人有权要求分摊共同海损金额

《海商法》第197条规定:引起共同海损特殊牺牲、特殊费用的事故,可能是由航程中的一方过失造成的,不影响该方要求和他方分摊共同海损,以减轻自己责任的权利;但是,非过失方或者过失方可以就此项过失提出赔偿请求或者进行抗辩。这条规定源于1974年《约克-安特卫普规则》(目前国际上普遍使用的共同海损理算规则),该规则中的规则D规定:即使引起牺牲或费用的事故可能是由于航程中的一方过失造成,亦不影响在共同海损中进行分摊的权利;但这不应妨碍就此项过失向过失方可能提出的任何赔偿要求或该过失方可能具有的任何抗辩。

根据上述规则,可以看出,引起共同海损特殊牺牲和特殊费用的事故,在尚未确定承运人有无免责过失的情况下,前提是先分摊,只有在分摊以后,分摊方才有权就此项过失提出赔偿要求,承运人亦有权抗辩,即使分摊方在分摊前已经提出赔偿请求,只要承运人是否可免责的过失尚未确定,承运人仍有权要求分摊共同海损金额,分摊方必须先予分摊。规则D所指的抗辩是承运人对分摊方提出的赔偿请求的抗辩,并非是分摊方对承运人要求分摊共同海损金额的抗辩。《海商法》第197条虽然文字上与规则D有所不同,但原意应该一致。因此,在未确定承运人有无过失的情况下,分摊方对承运人要求分摊共同海损金额是不能进行抗辩的。

此外,从严格意义上讲,《海商法》有关共同海损的章节并不调整过失问题,即当事人之间就过失问题提出的索赔或抗辩不属于共同海损的内容,只能基于运输合同的责任条款而提出,属于海上运输法律关系的内容,并受《海商法》第四章海上货物运输合同条文的约大连办公家具厂束。

共同海损损失范围的确定

各种共同海损行为所引发的损失形式多样,共同海损损失的范围可归类为共同海损牺牲及共同海损费用两大部分。

共同海损牺牲

即在船货面临危险的情况下,采取共同海损措施使船舶、货物和其他财产自身所遭受的有形物质损害,主要包括船舶牺牲、货物牺牲和运费损失。因采取共同海损措施致使承运人无法收取的运费牺牲,专

指“到付运费”,依航运习惯,预收运费不列入共同海损。承运人预收了运费,在承运过程中,即使采取共同海损措施致使货物灭失,也不必退还货方的“预付运费”,因此不存在预付运费的牺牲。 共同海损费用

即采取共同海损措施额外支出的金钱。主要包括避难港费用、代替费用及其他杂费等。

1) 与避难港等地有关的额外费用:依《海商法》第194条,船舶因发生意外、牺牲或者其他特殊情况而损坏时,为了安全完成本航程,驶入避难港口、避难地点或者驶回装货港口、装货地点进行必要的修理,在该港口或者地点额外停留期间所支付的港口费,船员工资、给养,船舶所消耗的燃料、物料,为修理而卸载、贮存、重装或者搬移船上货物、燃料、物料以及其他财产所造成的损失、支付的费用,应当列入共同海损。

2) 代替费用:依《海商法》195条,为代替可以列为共同海损的特殊费用而支付的额外费用,可以作为代替费用列入共同海损;但是,列入共同海损的代替费用的金额,不得超过被代替的共同海损的特殊费用。代替费用本身不具有共同海损性质,但支付该费用却节省或避免了支付本应支付的共同海损费用。

3)其他杂项费用:依《海商法》201条,可列入共同海损的费用还有垫款手续费及共同海损利息等。 不能列入共同海损的损失

依《海商法》第193条第2款,在任何情况下,“无论在航程中或者在航程结束后发生的船舶或者货物因迟延所造成的损失,包括船期损失和行市损失以及其他间接损失,均不得列入共同海损。” 依《海商法》第200条,未申报的货物或者谎报的货物,应当参加共同海损分摊;其遭受的特殊牺牲,不得列入共同海损。不正当地以低于货物实际价值作为申报价值的,按照实际价值分摊共同海损;在发生共同海损牺牲时,按照申报价值计算牺牲金额。

当事人也可以将任一版本的理算规则并入提单、租船合同、保险单或其他纠纷解决协议,共同海损的损失范围由该理算规则予以确定。

共同海损如何进行分摊

共同海损应当由受益方按照各自的分摊价值的比例分摊。

船舶、货物和运费的共同海损分摊价值,分别依照下列规定确定:

(一)船舶共同海损分摊价值

按照船舶在航程终止是的完好价值,减除不属于共同海损的损失金额计算,或者按照船舶在航程终止时的实际价值,加上共同海损牺牲的金额计算。

(二)货物共同海损分摊价值

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